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下面附上一則新聞讓大家了解時事
全球第一自行車鏈條製造商在台灣！SAP協助桂盟「贏」戰全球短鏈革命浪潮
▲桂盟台灣財務中心經理暨發言人陳泳仁(右)、BC事業部台桂廠經理李瑞泰(左)認為導入SAP S/4HANA，有助集團快速因應國際局勢。(CNEWS資料照)
匯流新聞網記者胡照鑫／台北報導
因應中美貿易戰持續加溫，全球製造業都在尋找因應之道，全球最大自行車鏈條品牌製造商桂盟(KMC)選擇攜手SAP，今年台灣廠正式上線SAP S/4HANA(新世代智慧ERP套件)，未來期望複製台灣成功經驗到中國及歐美、東南亞等據點，建立全球統一平台，整合營運、生產及銷售流程，為企業數位轉型打下根基，也為桂盟累積更強大的硬實力，快速實踐全集團數位轉型。
桂盟台灣財務中心經理暨發言人陳泳仁表示，成立超過40年的桂盟，因為跟巨大、美利達及全球最大自行車零組件製造商Shimano合作，持續站穩全球最大自行車鏈條生產供應商位置，同時也擴大至摩托車鏈條及工業鏈條的生產。40年來的技術積累讓桂盟在10年中獲13座iF獎、3年5座紅點獎、7年6座台灣精品獎；今(2018)年，桂盟更首度名列臺灣國際品牌價值前35大*。桂盟憑一項鏈條勇闖世界盃！
桂盟是全球最大的鏈條製造商，目前在全世界有11座工廠及16間銷售公司，產品遍佈150多個國家。陳泳仁指出，過去集團底下多套資訊系統分散各公司、部門，再使用Excel、Access等套裝工具做數據整合，仰賴幾位關鍵員工，在A數據庫抽出甲資料、B數據庫調出乙資料，再把兩項資料相加才能跑出所需的管理報表，相當耗時耗工。
「SAP S/4HANA在台灣的導入相當成功，幾個月下來已經開始運用產出的資料」陳泳仁表示，因為希望將全球管理工作建立在單一平台上，讓各工廠及分公司才能進行有效對話，因此選擇導入SAP S/4HANA。上線後，資料彙整及相關報告能夠快速完成，對於管理者到日常運行的營業與業務單位，都會產生更大的驅動力；除了明顯縮短製造與銷售缺口，對於桂盟未來想要打開全球通路價值也產生極大幫助。
桂盟BC事業部台桂廠經理李瑞泰指出，過去使用的系統偏向只有進行打單或排程等工作，對於營運管理能利用的資訊很少，過去都要等隔月結帳後，才能跟財會單位要求算出KPI資料、成本效率等分析數據。現在透過SAP S/4HANA，工廠生產端可以跟業務端整合，已完工未出貨的資料，過去是業務追工廠出貨，現在反而成為是工廠在追蹤業務的效率，不但加速出貨進度，也能快速調整產線，加速完成訂單交易與工廠的運作流速，甚至還能預測下一季的訂單狀況，預先調整人力與機具。
「SAP S/4HANA就像一台功能齊全的跑車，我們運作的思維要改變，不能用開傳統小車的邏輯去駕馭它。」陳泳仁解釋。桂盟此次導入 SAP S/4HANA是非常成功的經驗，尤其是數據報表的產出追蹤，讓工廠管理效益明顯提升效益。
陳泳仁亦表示，未來10年將會是「多點生產，短鏈供應」的時代，一旦集團所有資料在單一平台流通，就能對這些資訊系統做更多運用，有效進行中長期預測與決策。「桂盟的管理邏輯開始改變，每個產業目前都進入『完全市場競爭』的概念，越先做好準備，越有機會勝出。透過SAP的協助，我們能針對產業動態提前佈局因應，全力迎向工業4.0這波數位化浪潮。」
*該名單為經濟部工業局之財團法人臺灣經濟研究院委託全球權威品牌價值調查機構Interbrand進行評鑑
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老車團體揚言移污說明會「包圍署長」 環署重申「只查烏賊車」
2018年08月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
為了移動污染源加嚴標準爭議，環保署在中南部展開四場說明會，不料卻面臨老車團體動員抗議，甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申，受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車，但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車，及已加裝濾煙器的3期大型柴油車，並不受影響。
詹順貴強調，空污法涉及中南部千萬民眾的健康，不可能因為抗爭而暫緩落實，這一點環保署不會妥協。
詹順貴澄清，環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，2020年起，2003年12月31日前出廠的機車，定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氫化合物（HC）2000ppm的標準；大型柴油車部分，2023年起，2006年9月30前出廠1～3期大型柴油車，也須符合2006年實施的4期標準，也就是黑煙不透光率1.0m-1。
因此，加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車，及2006年9月30前出廠的1～3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。
詹順貴表示，空污法新制在第36條第2項規定，「環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權，但環保署規劃的加嚴標準草案，目前就是指針對二行程機車與大型柴油車，這是由於，目前8萬台大型柴油車貢獻了16％的空污、近80萬的二行程佔了2.6％，反觀四行程機車也貢獻了2.7％，但卻是1200萬台的總和，可見二行程與柴油車是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調，台灣本土污染中，高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源，除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊，暴露最頻繁的還是車主與使用人。
「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控，指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制，已經為此推出30個子法，反觀移動污染源只有七個，其中四個還是補貼。
詹順貴表示，因為固定污染源排放的企業有財力，因此直接要求改善，但對移動污染源，環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。
詹順貴更釋出消息，後續將持續提出古董機車專案處理，目前腹案傾向由古董車主團體自主管理，並限制尖峰、空品警戒時段使用，而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義，還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案，詹順貴也表示，歡迎民眾團體在說明會中具體提出，讓環保署能研議出最能協助車主的政策。
四場說明會時間地點分別為，8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立美術館及8月29日在彰化縣立圖書館。
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